Рассчитанные на аудиторию с высоким доходом, современные пикапы должны сочетать в себе большую грузоподъемность, внедорожную способность преодолевать труднопроходимую местность и препятствия, но все это в сочетании с комфортом и производительностью внедорожника премиум-класса. Так называемый All New L200 Triton Sport пятого поколения является ответом Mitsubishi do Brasil на этот спрос.
Производимый на заводе в Каталан-ГО, новый L200 Triton Sport (фото 1) будет предлагаться в трех версиях: L200 Sport GLS (131 реал.990,00), L200 Sport HPE (164 990,00 реалов) и L200 Sport HPE Top (174 990,00 реалов). По словам автопроизводителя, проект был задуман в рамках концепции Ultimate Sport Utility Truck с динамичным и спортивным стилем, обеспечивающим спортивность, универсальность использования и удовольствие от вождения.
Новая линейка дополняет семейство L200 Triton, которое по-прежнему продается в Бразилии в следующих версиях: L200 Triton Savana MT/AT, L200 Triton Outdoor AT, L200 Triton GLX, L200 Triton 2.4 Flex Outdoor и L200 Тритон ГЛ Всего существует девять версий, которые подходят для всех категорий клиентов.
ДИЗАЙН
Концепция «Все новое» - это не просто сила выражения, начиная с нового дизайна кузова и ковша, а также деталей спереди, сзади и по бокам. В этой версии остался элемент стиля «J Line» - изогнутая линия, обозначающая разделение между кабиной и ковшом (фото 2), ставшая безошибочной визитной карточкой Triton. В дополнение к эстетической проблеме, эта кривизна играет важную роль, поскольку позволяет лучше использовать внутреннее пространство и позволяет уменьшить расстояние между осями, что способствует управляемости и маневренности.
Помимо заботы об аэродинамической эффективности, новый дизайн стремится подчеркнуть аспекты силы, надежности и спортивности, а нотку утонченности придают элементы отделки и сигнализации, особенно новая решетка радиатора, сдвоенные фары Xenon. с ДХО (светодиодные дневные ходовые), хромированными дверными ручками, зеркалами заднего вида с электроприводом складывания, камерой заднего вида и стоп-сигналом, встроенными в заднюю крышку.
Дизайн капота и щеток стеклоочистителей способствует расширению поля зрения, а расположение передней стойки и зеркал сводит к минимуму появление слепых зон.
КОМФОРТ
Внутренне (фото 3) L200 Sport - не что иное, как лучшие внедорожники на рынке. Кожаные сиденья, мягкие на ощупь материалы, гармоничные линии и сочетание оттенков черного, серого и хромированных деталей создают утонченную и спортивную атмосферу. Водитель имеет в своем распоряжении ряд электрических регулировок сиденья, дополненных убирающимся рулевым колесом, для достижения наилучшего положения при вождении с достаточным свободным пространством для рук, ног и головы.
На рулевом колесе есть аудиокоманды, круиз-контроль и доступ к телефону через Bluetooth. Система управления без ключа позволяет запирать и отпирать двери без использования ключа. А чтобы запустить двигатель, достаточно нажать кнопку.
Задние пассажиры не прижаты, а наклон спинки, сопровождающий «J Line», обеспечивает большой комфорт.
Есть много элементов, которые связаны с функциональностью, практичностью и комфортом пассажиров, таких как двухзонный цифровой кондиционер, мультимедийная система Power Touch с 7-дюймовым экраном, кнопка Start/Stop для запуска без ключа, автопилот, камера заднего вида и датчики дождя, света и парковки, 16 отделений для хранения вещей, 11 плафонов и потолочная консоль, среди прочего.
БЕЗОПАСНОСТЬ
С точки зрения безопасности, All New L200 Triton Sport предлагает полный пакет, который включает в себя 9 подушек безопасности (фронтальные, боковые, занавески и колени водителя) и предварительно натянутые, саморегулирующиеся передние ремни безопасности.
Тормозная система имеет функции ABS (антиблокировочная система), EBD (электронное распределение усилия), BAS (Brake Assist), BOS (Brake Override System), которая постоянно контролирует тормозные сигналы и акселератор, и ESS (сигнал аварийной остановки), сигнал аварийной остановки.
Новый L200 Sport также имеет систему контроля тяги и устойчивости (ATSC), систему контроля устойчивости (ASC), систему контроля тяги (ATC), систему помощи при старте на подъеме (HSA) и эксклюзивную систему TSA (система стабилизации прицепа), которая стабилизирует комбинация прицеп/автомобиль.
МОТОР 2.4 4N15 16V DOHC MIVEC
По словам автопроизводителя, All New L200 Triton Sport является первым отечественным пикапом, в котором используется двигатель (фото 4), полностью изготовленный из алюминия, то есть блок, головка и картер, что сделало его на 30 кг легче, чем предыдущий. Технический пакет включает в себя мощность с турбокомпрессором VGT с изменяемой геометрией, промежуточный охладитель, пониженную степень сжатия, переменный поток на впуске, непосредственный впрыск Common Rail с многократным впрыском (до 9 за цикл), известную систему MIVEC, которая является фазой впуска и регуляторы выхлопа и система EGR (рециркуляция отработавших газов) с теплообменником.
Технические данные |
|
| Смещение | 2,442 см³ |
| Курс x Диаметр | 86, 0 х 105, 1 мм |
| Количество цилиндров | 4 в очереди |
| Количество клапанов | 16 |
| Степень сжатия | 15, 5:1 |
| Мощность | 190 л.с. при 3500 об/мин |
| Крутящий момент |
43, 9 кгс.м при 2500 об/мин |
Это сочетание уменьшения габаритов и передовых технологий, примененных инженерным отделом, привело к созданию двигателя с высоким крутящим моментом при низких оборотах, высокой мощностью и энергоэффективностью при низком потреблении и сокращении выбросов загрязняющих веществ, вплоть до отказа от необходимость в фильтре твердых частиц, известном как DPF. Это важное отличие по сравнению с прямыми конкурентами, использующими дизельные двигатели стандарта Euro V, поскольку при строгом городском использовании этот компонент, сажевый фильтр, пропитывается сажей и нуждается в процессе регенерации. В случае с новым L200 Sport водителю не нужно беспокоиться, так как он оснащен только дизельным каталитическим нейтрализатором (фото 5), который не требует этой процедуры.
ТРАНСМИССИЯ
Версия Triton Sport GLS имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач, а версии Sport HPE и Sport HPE Top - 5-ступенчатую автоматическую коробку передач (фото 6). К коробке прилагается противобуксовочная система Super Select II, активируемая поворотным селектором на центральной консоли (фото 7), и имеющая 4 варианта в зависимости от типа местности:
- 2H или 4x2, идеально подходит для использования в городе и на шоссе;
- 4H или 4x4 без блокировки дифференциала, для использования на мокром асфальте, извилистых дорогах или умеренном бездорожье;
- 4HLc или 4x4 с блокировкой межосевого дифференциала, подходят для бездорожья;
- 4LLc или 4x4 с пониженной и блокировкой межосевого и заднего дифференциала, что позволяет преодолевать сложные препятствия, оставляющие колесо подвешенным (фото 8), такие как поперечные рвы, диагональные съезды и размытый рельеф.
Еще одной интересной особенностью автоматических версий является наличие подрулевых переключателей (бабочек) на рулевом колесе, позволяющих переключать передачи вручную.
ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Новая подвеска SDS II оснащена увеличенным стабилизатором поперечной устойчивости, более жесткими прогрессивными винтовыми пружинами и перекалиброванными гидравлическими амортизаторами. Спереди (фото 9) - независимая, двухрычажная с двойными поперечными рычагами, а сзади - с жестким мостом и удлиненными полуэллиптическими рессорами, что позволяет лучше сочетать комфорт и грузоподъемность.
Тормоза дисковые (16 дюймов) спереди, барабанные сзади и ручной рабочий тормоз с тросовым приводом. Рулевое управление с гидравлическим усилителем.
Колеса изготовлены из легкого сплава, размер ободов 16” x 7”, а шины смешанного назначения размером 265/70 R16 (фото 10).
КОРПУС И БУНКЕР
Вся структурная конструкция нового поколения L200 Triton Sport основана на концепции RISE, в которой используются передовые вычислительные технологии, создавая шасси, сочетающее в себе высокую амортизацию ударов и высокую структурную жесткость, а кузов получил применение разных типов пластин с разным уровнем сопротивления (фото 11) и другие специфические решения, в результате которых снижается передача вибраций и шума в кабину, повышается сопротивление деформации и усталостным разрушениям, повышается жесткость на кручение и на изгиб, большую устойчивость к коррозии и особенно в способности защитить и сохранить целостность пассажиров в случае аварий.
Ковш был разработан не только для того, чтобы выдерживать весь вес и перемещение содержащегося груза, но и для повышения жесткости его конструкции, он получил несколько усилений, таких как поперечины на полу, соединенные продольно друг с другом, образуя более прочную конструкцию. Рамка. Между шасси и ковшом также имеется субшасси, что улучшает фиксацию и способствует повышению общей жесткости машины.
Задняя крышка имеет конструкцию, облегчающую доступ к ковшу, и имеет шарниры, установленные в задней точке центра тяжести, предотвращающие случайное или внезапное открывание и приводящие к несчастным случаям.
Грузоподъемность 1075 кг, габариты удовлетворительные для пикапа с двойной кабиной (фото 12).
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НА ДОРОГЕ
На трассе (фото 13) поведение All New L200 Triton Sport стабильное, а управляемость и контроль безупречны. Разгон и разгон опираются на отличный крутящий момент в 43,9 кгс.м и мощность в 190 л.с. По данным автопроизводителя, пикап разгоняется с нуля до 100 км/ч за 10,4 секунды.
Поведение подвески нейтральное и очень жесткое, без сильных колебаний. Регуляторы тяги и устойчивости действуют точно и помогают водителю поддерживать устойчивую и безопасную траекторию.
Экстренное торможение даже на поворотах вас не пугает. Рулевое управление с прогрессивным гидравлическим усилителем хорошо реагирует и обеспечивает безопасность за рулем.
В дороге обращает на себя внимание акустический комфорт и низкий уровень шума и вибрации от дизельного двигателя 2.4. Также можно увидеть хорошую аэродинамическую и уплотнительную работу дверей, что нейтрализует турбулентность, вызванную смещением воздуха. Коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,40. Шум от шин, подшипников и подвески низкий и вполне приемлемый.
|
Потребление |
Спорт GLS M-6 | Спорт HPE/HPE Top A-5 | |
|
Городской цикл |
10, 1 км/л | 9, 8 км/л | |
|
Дорожный цикл |
13, 2 км/л | 11, 8 км/л | |
|
Энергичный |
2, 38 МДж/км | 2, 53 МДж/км | |
|
Выбросы |
|||
|
Загрязнитель |
NMHC | 0, 022 г/км | 0,003 г/км |
| СО | 0, 028 г/км | 0, 028 г/км | |
| NOx | 0, 289 г/км | 0, 288 г/км | |
| Парниковый газ | CO2 | 178 г/км | 189 г/км |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДОРОЖНОЙ
Новый L200 Triton Sport несет в своей ДНК весь опыт 4x4 и победные традиции Mitsubishi в мире бездорожья, и без ущерба для комфорта пассажиров ему удается преодолевать самые сложные препятствия даже в экстремальных условиях. условия. Вот некоторые цифры его возможностей:
| Угол входа | 30° |
| Угол выхода | 22° |
| Угол наклона | 26° |
| Боковой наклон | 45° |
| Дорожный просвет | 220 мм |
| Водный переход | 600 мм |
| Разгон | 35° (70%) |
Важная функция, выведенная из этого внедорожного опыта, - сток воды в затопленных местах, благодаря которому образующиеся «брызги» проецируются в стороны, а не на лобовое стекло, сохраняя обзор водителю (фото 14).
Даже в самых критических условиях эксплуатации выделяется внутренний комфорт, заметна жесткость конструкции комплекта.
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ И ВЫБРОСЫ
Согласно данным, собранным Inmetro в рамках PBEV 2016 (Бразильская программа маркировки транспортных средств), новый турбодизель L200 Triton Sport 2.4 получил следующие индексы:
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Mitsubishi предлагает план планового технического обслуживания с фиксированной стоимостью, который называется MitRevisão. 1-я, 2-я, 3-я, 5-я и 6-я версии имеют оговоренную стоимость 790,00 реалов каждая, а 4-я версия - 1519,00 реалов. Заводская гарантия составляет 3 года..
Когда автомобиль достигает более высокой рабочей скорости, некоторые моменты можно отметить как положительные для проблемы технического обслуживания, такие как отсутствие DPF, источник многих проблем в дизельных двигателях EuroV, и блок цилиндров из алюминиевого литья. который имеет съемные стальные вкладыши, которые можно заменить, продлевая срок службы двигателя. С другой стороны, усилитель рулевого управления, который может быть электрическим, так как принятый гидравлический, более подвержен таким проблемам, как износ компонентов и возможные утечки жидкости через шланги и соединения.
