SCR (селективная каталитическая нейтрализация) представляет собой передовую технологическую систему, которая впрыскивает жидкий восстановитель в специальный катализатор для потока выхлопных газов дизельного двигателя. Технология была создана с целью сокращения выбросов оксидов азота (NOx) в соответствии с требованиями 7-й фазы Proconve и 5-й фазы Euro, которые являются правилами по контролю за выбросами загрязняющих веществ автотранспортными средствами в Бразилии и Европе соответственно.
Эта система уже много лет используется на морских судах, таких как паромы и буксиры. Благодаря положительным экономическим и экологическим последствиям SCR используется в дизельных автомобилях, выпущенных после 2012 года, в соответствии с правилами.
Чтобы сделать это возможным, для снижения NOx используется жидкость, приготовленная из раствора 32,5% мочевины, разбавленного в деминерализованной воде и не содержащего примесей, известная как ARLA 32 (автомобильный жидкий восстановитель).
Система в основном состоит из 6 компонентов, а именно:
• Два датчика температуры, расположенные один до и один после катализатора SCR;
• Датчик NOx, аналогичный составному широкополосному лямбда-зонду в автомобилях с непосредственным впрыском;
• ЭБУ играет роль мозга, анализируя информацию с датчиков и управляя исполнительными механизмами. Он может располагаться рядом с модулем двигателя или отдельно от него, в зависимости от системы;
• Насосный агрегат резервуара Арла 32;
• Инжектор Арла 32.
Система работает только при работающем двигателе и достижении определенной температуры, измеряемой двумя датчиками. По истечении этого времени ECU начинает впрыскивать Arla в выхлопные газы через инжектор внутри каталитического нейтрализатора SCR. Когда жидкость вступает в контакт с газами, начинается процесс распада NOx.
ЭБУ затем снова анализирует, какая температура до и после катализатора, поэтому он знает, что катализ был проведен, из-за того, что при протекании реакции температура увеличивается, поэтому второй датчик должен измерять температура выше, чем первая, и анализ информации, переданной датчиком NOx, ECU подтверждает, что все остатки NOx были преобразованы в воду (H2O) и азот (N2), которые безвредны. С помощью этой системы можно удалить до 95 % NOx и от 4 до 6 % CO2.
Поскольку система уже используется и уже есть некоторые транспортные средства с проблемами, есть несколько тестов с помощью сканера для проверки функционирования системы, как мы покажем далее.
Одним из самых частых дефектов, встречающихся в системе Adblue, является засорение форсунки из-за кристаллизации Arla.
Для проведения проверки необходимо снять дозатор, где находится форсунка, в выхлопе. Двигатель должен быть выключен, стояночный тормоз включен и в предназначенном для этого продукта баке должен быть воздух. Чтобы проверить количество вводимой жидкости, поместите мензурку на выходе инжектора.
Затем с помощью сканера войдите в функцию и выполните проверку объема дозатора
Количество препарата Арла, вводимого в ходе теста, который длится около 120 секунд, должно составлять около 100 мл в зависимости от испытуемого носителя.
Еще одна проблема, которая переняла сценарий дизельных двигателей с технологией SCR, заключается в том, что многие водители жалуются на цену Arla, и в результате они отключают систему, но проблема в том, что эти автомобили загрязняют окружающую среду. лот, по оценке профессора медицины Пауло Сальдива из USP
«Тяжелые дизельные автомобили составляют менее 10% автопарка, но в целом они выбрасывают 50% загрязняющих веществ. Следовательно, если у меня есть автомобили с дизельным двигателем, которые выбрасывают меньше вредных веществ, я решу проблему загрязнения Бразилии наполовину. Вот хорошая сделка”
Не говоря уже о том, что проведение подобных действий является экологическим преступлением, согласно информации, опубликованной Бразильским институтом окружающей среды и возобновляемых природных ресурсов
«Ibama предупреждает владельцев автомобилей, работающих на дизельном топливе, выпущенных с 2012 года (…) с технологией SCR, что модификации (…), направленные на обман системы контроля выбросов, а не на использование ARLA 32, безусловно, вызвать технические неполадки в транспортных средствах, что, в свою очередь, повлечет финансовые убытки в будущем, помимо того, что является экологическим правонарушением, как для тех, кто продает/выполняет установку, так и для владельца транспортного средства, подлежащего штрафу, который может достигать до 50 миллионов бразильских реалов.”
