Электронное управление дизельными двигателями, более известное как Electronic Diesel Injection, на самом деле было технологическим достижением в этой области Heavy Line. Обладая характеристиками, очень похожими на характеристики электронного впрыска легковых автомобилей, дизельный электронный впрыск был разработан с целью улучшения производительности, потребления и, конечно же, выбросов загрязняющих веществ автомобилей, оснащенных дизельным двигателем. Мы обратимся в этом вопросе к теме РЕМОНТ ДИЗЕЛЬНОГО МОДУЛЯ и увидим, насколько простой становится диагностика дефектов в этих системах и особенно как искать компоненты, ответственные за каждое действие внутри модуля, с помощью сопоставления, найденного в программном обеспечении ECUREPAIR и соответствующие инструменты. С помощью этого метода становится возможным диагностировать и понимать трафик сигналов внутри каждого модуля, находить неисправный компонент, выполнять его замену и позже тестировать модуль, проверяя, что все дефекты устранены.
В этой первой теме по ремонту речь пойдет о модуле EDC16, отвечающем за все управление двигателем автомобиля Fiat Ducato 2012 года.
УРОК 1: EDC16C39
ДЕФЕКТ: ПРИВОД ФОРСУНКИ
Предположим, что у вашего клиента Fiat Ducato 2012 года проблемы с потерей мощности из-за отказа одного из цилиндров. Вы уже проверили форсунку и электрическую часть, обе работают исправно, значит надо проверить модуль.
Чтобы начать тесты, вы должны подключить модуль к электронному симулятору впрыска, который отображает полное потребление электроэнергии автомобилем, и с помощью сканера проанализировать, какая неисправность представлена.
На основе предыдущего изображения и примера, взятого для этого отчета, мы обнаружили неисправность топливной форсунки.
Продолжая тесты, мы будем использовать программное обеспечение ECUREPAIR, чтобы через сопоставление этого модуля мы могли найти компонент, отвечающий за активацию инжектора.
В случае этого модуля мы находим два компонента: первый представляет собой интегральную схему (ИС), отвечающую за управление драйверами привода форсунки (драйвер 30520), а второй - транзистор привода форсунки (драйвер BUK9222). Для начала разберем микросхему, для этого необходимо найти, какие выводы этого компонента отвечают за ввод питания и вывод сигналов для драйверов.
Определив клеммы, мы сначала проанализируем входной сигнал (питание). Для этого необходимо использовать осциллограф или мультиметр, в котором щуп должен быть подключен к клемме, относящейся к вводу питания, для проведения проверки. При включенной линии 15 (зажигание) значение напряжения, определенное устройством, должно быть похоже на изображение ниже:
Если найденное значение неверно, следуйте по пути, ведущему к этой клемме, и убедитесь, что путь не сломан или нет перегоревшего резистора/конденсатора.
Если найдено правильное значение, мы знаем, что питание поступает на ИС, и тогда его необходимо проанализировать, правильный ли сигнал на драйвер.
Для этого процедуру необходимо выполнять с помощью осциллографа или мультиметра. Сигнал должен покинуть вывод 28 микросхемы и прийти к выводу 1 транзистора, как показано на изображении выше. Найденный сигнал должен быть похож на изображение по порядку.
Если сигнал неправильный, проверьте отсутствие аномалий на дорожке (проблемы с резисторами и/или конденсаторами, обрыв дорожки), если ошибка сохраняется, замените IC 30520 0844/02. Но если он поступает корректно, необходимо проверить выходной сигнал драйвера, как показано на изображении сбоку:
Сигнал не найден? Меняем транзистор (драйвер) БУК9222.
После ремонта протестируйте модуль через симулятор Ecutest Diesel и сканер Dieseldiag, убедитесь в отсутствии неисправностей и завершите обслуживание.
Важно
Поскольку ЭБУ является жизненно важным компонентом системы автомобиля и может иметь серьезные последствия в случае отказа, важно, чтобы техник, ответственный за обслуживание, использовал определенные критерии во время ремонта, такие как:
1° замените дефектный компонент компонентом с теми же характеристиками, что и оригинал, установленный производителем.
2° после проведения ремонта ЭБУ необходимо протестировать на стендовом симуляторе и убедиться, что он имитирует все потребление электроэнергии автомобилем, чтобы не возникало отказов при реальной работе ЭБУ.
3° выполнить технический анализ системы сканером и убедиться в отсутствии сбоев.
Соблюдая эти критерии и подтверждая отсутствие неисправностей, блок управления двигателем может быть разрешен для использования в автомобиле.
В финансовом плане ремонт ЭБУ – очень продуктивная сфера. Согласно приведенному примеру ремонтнику придется менять КИ 30520 0844/02 и/или транзистор (драйвер) БУК9222, которые имеют относительно невысокую цену.
Ввиду этого стоимость услуги, которую платит заказчик, будет намного ниже, а рентабельность компании будет намного выше, не говоря уже о времени обслуживания, которое намного быстрее.
В следующих выпусках мы представим новые примеры диагностики и ремонта ЭБУ других моделей.
