Дизель будет состоять из трех компонентов, в основном фракционированных дизельным топливом ископаемого происхождения, то есть из нефти, за которым следует биодизельное топливо, содержание которого по состоянию на 1 марта 2020 г.) и заканчивая добавлением гидрогенизированного дизельного топлива в процентном соотношении, определяемом Национальным нефтяным агентством-ANP, начиная с 1% (H1 - обозначение процентного содержания гидрогенизированного дизельного топлива).(Рис.1 и 2)
РИСУНОК 1
Рисунок 2
В августе 2019 года началась работа по разработке новой резолюции для определения HVO со стороны ANP, что породило ожидание вынесения ее на общественные консультации в марте 2020 года. Как никто не мог предсказать, мы были поражены пандемия и работа приостановлена.
Продолжение работы, связанной с утверждением нового регламента для HVO, будет возобновлено в ближайшее время, так как есть большие ожидания относительно экономических и экологических выгод, в основном для транспортного и сельскохозяйственного секторов.
Транспорт выиграет от использования менее загрязняющего топлива, а так как основой HVO являются растительные масла, сельское хозяйство выиграет в производстве сырья и в потреблении возобновляемого топлива. Производители грузовиков проводят испытания с добавлением этого нового топлива, и электронная система впрыска работает правильно, без изменений калибровки. (Рис.3)
Рисунок 3
В технологическом развитии топливного сектора HVO становится основным источником чистого и возобновляемого топлива, получаемого из гидроочищенного растительного масла (HVO)
Благодаря составу, аналогичному составу биодизеля, это соединение образуется из растительного масла или животного жира, обработанного водородом, имеет эффективность, аналогичную дизельному топливу, и, что наиболее важно, его производство может быть интегрировано в обычный нефтеперерабатывающий завод с небольшими затратами. модификации. Сам НПЗ производит побочные продукты, такие как водород, который необходим в процессе производства HVO и еще одним преимуществом, его можно использовать без замены двигателей, обеспечивая эффективное сжигание с низким уровнем выбросов загрязняющих веществ.
В процессе производства биодизеля и ГВО есть отличия, так как биодизель получают из возобновляемой биомассы, ГВО также производят из одного и того же сырья, однако эти продукты имеют отличающиеся друг от друга компоненты по химическому составу. точки зрения, HVO представляет собой смесь углеводородов, состоящую из углерода и водорода, тогда как биодизель представляет собой смесь сложных эфиров, состоящих из углерода, водорода и кислорода.
HVO производится в процессе химической гидроочистки (HDT), при котором сырье вступает в реакцию с газообразным водородом при контролируемых условиях температуры и давления, образуя жидкость, подобную ископаемому дизельному топливу. Биодизель производится химическим процессом переэтерификации. В нем сырье вступает в реакцию со спиртом, обычно метанолом, образуя топливо, совершенно отличное от обычного дизельного топлива. Это не означает, что производство биодизеля и ГВО идет на столкновение, наоборот, производство развивается параллельно, принося пользу производителям, потребителям и, в первую очередь, окружающей среде.
Если говорить о загрязнении, в городе Сан-Паулу есть парк из 14 тысяч автобусов, которые потребляют 1,5 миллиона литров дизельного топлива в день, что означает почти 550 миллионов литров ископаемого топлива в год и производство 1 430 миллионов тонн углекислого газа (CO2), выбрасываемого в атмосферу, которым мы будем дышать.
Преимущества этого нового возобновляемого топлива очевидны с точки зрения выбросов газов, благодаря способности снижать содержание мелких твердых частиц на 33 %, углеводородов на 30 %, монооксида углерода на 24 % и оксидов углерода на 9 %.. Его эффективность двигателя аналогична дизельному топливу, полученному из нефти, но он не содержит серы и ароматических соединений, а с высоким цетановым числом он обладает большей стабильностью при хранении и лучшими свойствами текучести при низких температурах.
По отношению к биодизелю имеет больше преимуществ в том, что имеет углеводороды, аналогичные нефтяному дизелю, не имеет кислорода, не поглощает воду, поэтому не вызывает микробиологической деградации топлива, без образования шлама или отделением воды, не вызывает коррозии и повреждения двигателей и может использоваться в любом содержании без регулировки двигателя.
Называемый экологически чистым дизельным топливом, ANP завершит работу по регулированию и спецификации характеристик этого нового топлива, которое будет добавлено к дизельному топливу B, уже серийно выпускаемому, что будет способствовать улучшению качества дизельного топлива и последующее сокращение выбросов загрязняющих газов.
Все изменения и инновации, применяемые к топливу, соответствуют Программе контроля выбросов транспортных средств – PROCONVE, которая с 1986 года занимается сокращением и контролем выбросов транспортных средств с учетом разработки и внедрения новых видов топлива, которые, безусловно, позволят нам меньше дышать загрязненный воздух.(Рис.4)
Рисунок 4
