Обоснование этого запрета берет свое начало в 70-х годах, с возникновением нефтяного кризиса, когда в то время Бразилия импортировала почти 80% нефти для производства топлива, потребляемого внутри страны при перевозке грузов и пассажиров..
Постановление MIC №. 346 от 19 ноября 1976 г., который запрещает коммерциализацию легковых автомобилей, позже Министерство промышленности и торговли - МПК издало новое постановление, заменяющее 346, которое было Постановлением 23 от 6 июня 1976 г. 1994 г. вымершего DNC - National Fuel Department, который до сих пор остается в силе в стране.
Поскольку формулировка этого постановления невелика, в целом оно следует следующим образом:
ПОРЯДОК № 23 ОТ 6 ИЮНЯ 1994 ГОДА
МИНИСТЕРСТВО ГУДЬ И ЭНЕРГЕТИКИ
СЕКРЕТАРИАТ ЭНЕРГЕТИКИ
НАЦИОНАЛЬНОЕ ТОПЛИВНОЕ ДЕПАРТАМЕНТ
ДОУ от 07.06.1994 (№ 106, раздел 1, стр. 8188)
Директор Национального топливного департамента - DNC, при осуществлении полномочий, возложенных на него статьей 12 Приложения I к Указу № 507 от 23 апреля 1992 г.
Учитывая, что дизельное топливо имеет благоприятную цену и что стране необходимо осуществлять значительный импорт этого продукта с высокими расходами в иностранной валюте;
Учитывая возможность использования другого автомобильного топлива вместо дизельного топлива, решить:
Ст. 1 - Запрещается потребление дизельного топлива в качестве топлива в легковых, грузовых и смешанного автотранспорта отечественного и импортного производства грузоподъемностью менее 1.000 (одна тысяча килограммов), включая вес водителя, экипажа, пассажиров и груза.
§ 1-й - Для целей настоящего Указа весом человека считается 70 кг (семьдесят килограммов).
§ 2 - Автомобили, называемые джипами, с полным приводом, многоступенчатой коробкой передач и редуктором, отвечающие требованиям Декларативного акта (нормативного) № 32 от 28 сентября 1993 г. Налоговой системы ФНС, даже те, которые одновременно отвечают условиям джипов и смешанного использования, согласно Нормативному заключению № 2 от 24 марта 1994 г. вышеупомянутого Координатора.
§ 3 - Положения настоящего Указа не распространяются на транспортные средства, зарегистрированные, лицензированные и лицензированные до даты вступления в силу, а также транспортные средства, лицензированные в других странах с временным пребыванием в стране и транспортные средства для дипломатических миссий, при условии предоставления им эффективных услуг.
Ст. 3 - Настоящее Постановление вступает в силу с даты его публикации, отменяя положения об обратном.
В основном ограничивающим фактором является грузоподъемность более 1 тонны, еще одним условием использования дизельного двигателя является установка тяги 4x4, многоступенчатой и пониженной трансмиссии, элементы, которые можно наблюдать в некоторых моделях, доступных в отечественном рынке некоторые автопроизводители, такие как Fiat, хорошо используют этот предел использования, предлагая модели автомобилей с дополнительными двигателями, включая дизельный двигатель.
Водители проявляют интерес к использованию легковых автомобилей, оснащенных дизельным двигателем, но существует барьер, выходящий за рамки закона, который препятствует приобретению, чем выше значение, это означает разницу около 30% при сравнении между модель, использующая гибкий двигатель, и та же модель, оснащенная дизельным двигателем.
В транспортном секторе дизельные двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива и крутящий момент, достигаемые за счет низкой летучести дизельного топлива, что позволяет двигателям работать со значительно более высокой степенью сжатия без риска детонации.
Дизельный двигатель также имеет недостаток веса/мощности, так как его высокая степень сжатия и создание крутящего момента требуют более тяжелых материалов в его конструкции.
Выбросы токсичных газов являются самой большой проблемой при использовании дизельных двигателей, несмотря на более высокую эффективность использования топлива, производство углекислого газа дизельным двигателем, как правило, намного хуже, чем у бензинового двигателя. Кроме того, их медленное горение приводит к образованию высоких уровней оксидов азота (NOx), которые оказывают серьезное негативное воздействие на окружающую среду. Существует также проблема загрязнения твердыми частицами, ответственными за поражение органов дыхания у людей.
В то время как здесь, в Бразилии, заинтересованы в расширении использования дизельного двигателя, в других странах использование легковых автомобилей, оснащенных этим типом двигателя, ограничено. Сокращение использования этого двигателя связано с факторами выбросов газов, которые влияют на планету при глобальном потеплении. Приверженность стран сокращению выбросов более очевидна в крупных городах, особенно в Европе.
В соответствии с текущим и будущим рынком автопроизводители также берут на себя обязательства по сокращению производства автомобилей с дизельными двигателями, даже прогнозируя прекращение производства двигателей внутреннего сгорания.
Даже при применяемых технологиях производства дизельного топлива со снижением содержания серы, достижениях в дизельной электронной системе впрыска, установках систем доочистки выхлопных газов, его эффективность ограничена использованием в городских условиях. среда.
Концентрация большого количества дизельных автомобилей на пространстве, ограниченном крупными городами, порождает концентрации загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу, мы не можем думать только о новых автомобилях, мы должны учитывать огромное количество старых дизельных легковых автомобилей у которого нет технологий, контролирующих выбросы газа.
Некоторые технологии, применяемые к выхлопной системе дизельных двигателей, называемые доочисткой, не обеспечивают эффективности из-за использования транспортного средства в течение короткого времени, а также из-за ограничения скорости, налагаемого городской средой, и это осложняется частыми заторами.
Городская среда порождает побочные эффекты, даже несмотря на попытки автопроизводителей сделать дизельные двигатели чище с применением новых технологий, таких как дизельный сажевый фильтр (DPF), который снижает выбросы твердых частиц.
Вмонтированные в выхлоп, они улавливают твердые частицы от процесса сгорания, но со временем эти фильтры начинают насыщаться сажей, повышая противодавление в выхлопной системе и снижая мощность двигателя.
В этом случае необходимо регенерировать фильтр, при котором температура выхлопных газов повышается для сжигания сажи. Это можно делать пассивно во время движения по скоростным автомагистралям, так как тепло от выхлопных газов накапливается.
Для автомобилей, которые эксплуатируются в городских условиях, этот метод не работает и необходимо прибегнуть к другому методу, называемому активной регенерацией, когда в выхлоп впрыскивается лишнее дизельное топливо или при остановленном автомобиле двигатель некоторое время запускался на высоких оборотах.
На практике система DPF становится проблематичной для многих водителей, живущих в центре города, поскольку двигатель вынужден регулярно запускать циклы активной регенерации, чтобы компенсировать нехватку километров на шоссе.
Если добавить к этому неосведомленность водителя этого автомобиля, оснащенного сажевым фильтром, проблема становится более очевидной и вызывает большое недовольство из-за потери мощности, вызванной засорением.
Использование дизельных двигателей на автомобильном транспорте показало высокую эффективность, а с внедрением новых технологий контроля выбросов то же самое относится и к небольшим транспортным средствам, которые также достигают высокой эффективности.
Этот сценарий меняется, когда эти транспортные средства используются в городских условиях с уже известными ограничениями. Будущее не представляется благоприятным для использования дизельных двигателей, в основном из-за образования твердых частиц, оксида серы и двуокиси углерода. Вдобавок ко злым намерениям автопроизводителей, которые не соблюдают правила, размещая ложную информацию о выбросах своих дизельных автомобилей, масштабные кампании городов по ограничению использования этих автомобилей, заставили потребителя переосмыслить свой выбор двигателя, которым будет оснащаться их новый машина.
